<figure><img src="https://cdn2.hubspot.net/hubfs/3410681/00_Demone%20Rosso/AGV%20Lauda%20F1/Hero_Niki_Lauda%20(1).jpg" loading="lazy"></figure>
<p>デーモンズ</p>
<h2>AGVの歴史とF1への参戦</h2>
<p>70年以上にわたる歴史の中で、AGVは二輪だけにとどまりませんでした。イタリアのこのブランドは、自動車レースの最高峰であるフォーミュラ1でも栄光を手にしています。<br><br>ジャコモ・アゴスチーニの助けを得てバイク界で確固たる評価を築いたAGVは、1970年代初頭、シングルシーターに乗るドライバーたちの間でヘルメットを本格的に使われ始めました。</p>
<p>AGVは単に参戦しただけではありませんでした。イタリア製ヘルメットが先頭を走る光景は当たり前となり、タイヤが二つ増えたからといって、その状況が変わることは許されなかったのです。<br><br>ロゴそのものが成功の物語を語っています。イタリア国旗をあしらったエンブレムは、ライバルたちの背後から見たアゴスチーニ本人のヘルメットを表している、という逸話が残っています。</p>
<p>こうして創業者ジーノ・アミザーノは、当時のトップドライバーたちをAGVと契約させました。アレッサンドリア県ヴァレンツァで生まれたヘルメットは、デビューから間もなく勝利を重ねていきます。</p>
<h3>エマーソン・フィッティパルディの功績</h3>
<p>AGVをフォーミュラ1の勝利へと導いた最初のドライバーは、エマーソン・フィッティパルディでした。サンパウロ生まれのブラジル人でありながら、ルーツはバジリカータ地方にあります。<br><br>1974年にロータスからマクラーレンへ移籍し、1972年に続いてキャリア2度目となるワールドチャンピオンを獲得しました。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1419x1419/ce7b010a26/mod_lella_lombardi_helmet_053.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/520x520/c638a2c573/mod_lella_lombardi_0.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-001.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h2>ニキ・ラウダとAGVの関係</h2>
<p>翌年、AGVにとって状況はさらに良くなりました。ワールドチャンピオンのマシンはフェラーリ・レッドに染まり、ステアリングを握っていたのは若きオーストリア人ドライバーでした。<br><br>まだ30歳にも満たなかった彼は、やがてモータースポーツの伝説に名を連ねる存在となります。ニキ・ラウダ――説明の必要もない名前です。</p>
<p>1975年は、ラウダにとってフェラーリでの2年目のシーズンでした。名実ともに世界選手権で最も尊敬されるドライバーの一人となり、その年は5勝を挙げてタイトルを獲得。<br><br>シーズン終了時には、フィッティパルディに対してほぼ2レース分の差をつけていました。</p>
<h3>AGV X1の登場とその特徴</h3>
<p>フォーミュラ1史上でも最も象徴的なヘルメットの一つであるAGV X1は、まさにこの年に初めてサーキットに姿を現しました。<br><br>当時としては非常にモダンなモデルで、シェル上部に設けられた大きく目立つエアベントによって、現在でも一目でそれと分かります。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-002.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-003.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-004.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-005.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-006.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-007.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3467260.fs1.hubspotusercontent-na2.net/hubfs/3467260/Dainese-Online/demonerosso/when-agv-and-lauda-conquered-formula-1-008.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>AGV X1を着用していたのは、F1史上で唯一ポイントを獲得した女性ドライバー、レラ・ロンバルディでもありました。AGVと同じ地域の出身である彼女は、1975年のスペインGPで0.5ポイントを獲得しています。<br><br>このレースは、彼女が6位を走行中、つまりポイント圏内の最後の順位にいた時点で事故により中断されました。規定周回数に達していなかったため、全ドライバーの獲得ポイントは半分とされました。</p>
<h2>AGVのF1における数々の勝利</h2>
<p>AGVのフォーミュラ1での物語は、ここで終わりではありません。勝利も続きました。<br><br>1980年には、白いウイリアムズFW07を駆るオーストラリア人ドライバー、アラン・ジョーンズがタイトルを獲得。続いて1982年にはケケ・ロズベルグ、そして1987年、ネルソン・ピケとともに、ヴァレンツァのブランドにとって最後の世界タイトルがもたらされました。</p>
<p>20年足らずの参戦期間で、AGVは5度の世界選手権タイトルに加え、数多くの勝利と表彰台を獲得しました。<br><br>その実績は、勝利へのアプローチが競技の枠を超えて通用することを証明しています。</p>

AGVとニキ・ラウダが制したF1――四輪でも輝いた伝説のヘルメット

AGVは二輪だけでなくF1でも成功を収めました。エマーソン・フィッティパルディやニキ・ラウダらと共に、AGVヘルメットが築いた栄光の歴史を振り返ります。

<figure><img src="https://cdn2.hubspot.net/hubfs/3410681/00_Demone%20Rosso/AGV%20Lauda%20F1/Hero_Niki_Lauda%20(1).jpg" loading="lazy"></figure>
<p>デーモンズ</p>


2021年バレンシアで披露されたVR46アカデミー9人のヘルメット｜#GrazieVale

2021年バレンシアで、バレンティーノ・ロッシ最後のレースを記念して披露されたVR46ライダーズ・アカデミー9人のAGVヘルメット。伝説的グラフィックの由来と歴史を振り返ります。

<p>バレンティーノ・ロッシのモーターサイクルレーシングキャリアの終わりは、新たな章の始まりであり、モーターサイクル界そのもの、そしてタヴッリア出身のこのプロライダーにとっての新時代の幕開けでもあります。<br><br>バレンティーノは世界選手権に重要な遺産を残しました。その名を挙げることができます。ニッコロ・アントネッリ、フランチェスコ・バニャイア、マルコ・ベッツェッキ、ステファノ・マンツィ、ルカ・マリーニ、アンドレア・ミーニョ、フランコ・モルビデリ、アルベルト・スーラ、チェレスティーノ・ヴィエッティ。厳密にアルファベット順です。</p>


バレンティーノ・ロッシの歴代ヘルメット全記録｜AGVと歩んだ26年の進化

バレンティーノ・ロッシが1996年のデビューから26年間にわたり使用してきたAGVヘルメットの歴史を、モデル別・グラフィック別に振り返ります。9度の世界王者を彩った進化の軌跡を紹介します。

<p>バレンティーノ・ロッシは、これまでのどのプロライダーよりも、自身のヘルメットのシェルを真っ白なキャンバスのように扱ってきました。レースのたびに、勝利やタイトルを祝ったり、感情を独自の形で表現したりする場として使ってきたのです。<br>1996年に世界選手権デビューを果たして以来、ロッシの頭には数多くのAGVモデルが載せられてきました。モデルは年々進化し、グラフィックも常に新しいものでした。背番号46は、実に多彩なデザインとともにレースを戦ってきたのです。</p>


<p>イタリアのチヴィタノーヴァ・マルケ生まれのフランコ・ウンチーニは、1982年の500ccクラス世界チャンピオンです。サーキットで挙げた勝利や表彰台とは別に、彼にはもう一つ特筆すべき功績があります。<br>それは、公道でのヘルメット着用を義務化するための法的な闘いにおける主要な推進者の一人だったことです。これは、はるか昔に始まった出来事の物語です。</p>
<p>1969年、14歳の誕生日の日のことです。長い交渉の末、口論や半ば脅しのようなやり取りもありましたが、父エンニオを説得してスクーターを買ってもらいました。ジュリエッタ・ペリポリです。<br>その約束の条件の一つが、必ずヘルメットを着用することでした。</p>
<h2>ヘルメット着用の初期経験</h2>
<p>もしヘルメットなしでスクーターに乗っているところを見つかったり、知られたりしたら、両親は1週間スクーターを没収する、という取り決めでした。<br>実はこれは、2歳年上の兄ヘンリーにすでに適用されていた条件の繰り返しにすぎません。兄は規則に厳しく、いつも必ずヘルメットをかぶっていました。</p>
<p>日曜日になると、家族で昼食に出かけるのが常で、レカナーティの家にいることはほとんどありませんでした。私とヘンリーにとっては、スクーターに乗れる絶好の機会でもありました。<br>私はペリポリ、兄はチマッティに乗り、両親のエンニオとトニアは車で移動します。レストランの外で待ち合わせ、皆で一緒に中へ入るのです。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/739x739/89ca708d80/uncini_2_insta.jpg" alt="若き日のフランコ・ウンチーニ" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/454x454/0439e5ba6b/uncini_3_insta.jpg" alt="ヘルメットを着用した当時の写真" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>時には、「宇宙飛行士が来たぞ」とつぶやく人もいました。そう言われると父は腹を立て、その言葉を発した相手に怒鳴り返したものです。<br>ときには非常に攻撃的で、大げさになることもありました。私たちにヘルメットをかぶらせたことを誇りに思っており、私たちを辱めるような外部からの批判は一切受け入れなかったのです。</p>
<h2>兄ヘンリーとの競争</h2>
<p>ヘンリーと私は、常に競争心を持っていました。とりわけお互いに対してです。その数々の勝負の中で、今でも忘れられない、そして良い結果に終わらなかった出来事があります。<br>当時16歳だった兄は125ccにステップアップし、モトビ・スポーツ・スペシャルに乗っていました。キアラヴァッレに同い年の友人たちが住んでいたのです。</p>
<p>1969年11月19日、兄はその友人たちを訪ねました。主な理由は、友人の一人がベネリ125を持っていて、エンジンがほぼ同じだったからです。<br>当然ながら、どちらがより高性能なバイクか、互いに主張していました。</p>
<p>そしてドラッグレースをすることになりました。ヘンリーは大きくリードし、最後の区間でライバルであり友人でもある相手の位置を確認しようと振り返りました。<br>しかし、その直線の先に90度のコーナーがあり、その先に鉄筋コンクリート製の柱が2本立つ、美しい邸宅の門があることに気づいていなかったのです。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1062x696/bcd4e8ed8f/sc33zqf.jpg" alt="事故現場を示すイメージ" loading="lazy"></figure>
<h3>致命的な事故とヘルメットの重要性</h3>
<p>まさに悲劇を招く条件がそろっていました。結果、左鎖骨の骨折、右手首の開放性粉砕骨折、そして左手首と左膝の骨折を負いました。<br>それでも、命は助かりました。兄はAGVのジェットヘルメットをかぶっており、頭部ではなく鉄筋コンクリートの柱の角にヘルメットが当たったのです。ヘルメットは無残な状態でしたが、兄の命を救いました。<br>それ以来、私たちは決してヘルメットなしで外出することはなくなり、友人たちにも購入して常に使うよう勧めました。</p>
<p>16歳で私も初めての125ccを手に入れ、そのとき、きちんとしたフルフェイスヘルメットが欲しいと決めました。<br>当時はまだ一般的ではなく、モーターサイクルレースやF1で見るくらいの存在でした。私は、雑誌『Motociclismo』で新しいヘルメットを発表したばかりのAGVに手紙を書きましたが、まだ店頭には並んでいませんでした。</p>
<p>数週間後、代金引換で初めてのフルフェイスヘルメットが届きました。批判の声（愚かな連中からのものですが）が増える中でも、とても格好いいと感じていました。<br>まったく気になりませんでした。兄の体験が強く心に刻まれており、その重要性を理解していたからです。こうして私の「公道ライダー」としての時代は終わり、常にヘルメットをかぶるようになりました。</p>
<h2>義務化への闘い</h2>
<p>レースの世界では、ヘルメットの重要性や着用の絶対的な必要性は、もちろん理解しやすいものです。<br>1983年、私は深刻な事故に遭いましたが、今こうして語れているのは、そのとき着用していたヘルメットのおかげです。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1920x1284/44fbe9f1ed/h8q8eu_036_uncini_lucchinelli-1920x0_fh7efb.jpg" alt="レース中のフランコ・ウンチーニ" loading="lazy"></figure>
<p>場所はアッセンで、私は転倒して路上に倒れていました。クラッシュ後、別のバイクが私のヘルメットを直撃したのです。<br>時速130km以上でバイクが頭部に衝突しました。衝撃でシェルの側面は砕け、ストラップの留め具も外れました。ヘルメットは飛ばされ、私は顔からアスファルトに叩きつけられました。<br>5日間昏睡状態が続きましたが、徐々に回復し、翌年にはレースに復帰しました。この事故の映像は世界中に広まり、回復後、ヘルメットの重要性を示す材料として大いに役立ちました。</p>
<h3>トーク番組での講演と影響</h3>
<p>ちょうどその頃、イタリアではライダーにヘルメット着用を義務付ける案が議論されていました。私はあちこちに呼ばれ、講演者として発言しました。<br>その一つが、イタリアのトーク番組「コスタンツォ・ショー」への出演です。結果は良好で、ヘルメット義務化の必要性が支持されました。その放送の直後、ついにヘルメットは法的義務となりました。<br>今でも非常に誇りに思っている、大きな節目です。</p>

フランコ・ウンチーニが語る、兄弟の命を救ったヘルメットと義務化への闘い

500cc世界王者フランコ・ウンチーニが、自身と兄の事故体験を通じて語るヘルメットの重要性。AGVとの出会いから、イタリアでのヘルメット義務化に尽力した軌跡を振り返ります。

<p>イタリアのチヴィタノーヴァ・マルケ生まれのフランコ・ウンチーニは、1982年の500ccクラス世界チャンピオンです。サーキットで挙げた勝利や表彰台とは別に、彼にはもう一つ特筆すべき功績があります。<br>それは、公道でのヘルメット着用を義務化するための法的な闘いにおける主要な推進者の一人だったことです。これは、はるか昔に始まった出来事の物語です。</p>


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